兰博基尼
创立之前
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费鲁齐欧·兰博基尼成长于意大利北部的艾米利亚-罗马涅大区费拉拉省琴托市镇热那佐（意大利语：Renazzo）分区的一个葡萄农家庭，在二战期间一名意大利皇家空军（英语：Italian Air Force）的机械师，在那之后他进入一家基于二战军事设施建造的商业拖拉机工厂。在20世纪50年代中期，兰博基尼的拖拉机厂，即兰博基尼拖拉机有限公司，已成为全国最大的农业设备制造商之一。同时他还拥有一个成功的燃气热水器和空调生产商。
财富的不断积累使得在童年时期就对汽车产生很大兴趣的费鲁齐欧·兰博基尼渴望拥有一批高档汽车，包括：阿尔法罗密欧，蓝旗亚，玛莎拉蒂和梅赛德斯-奔驰。1958年他购买了第一辆法拉利汽车，一台250GT，之后又买了一些。费鲁齐欧·兰博基尼很喜欢法拉利，但是他认为，对于普通的道路来说，法拉利显得十分粗狂和嘈杂，显然更适合赛道。当费鲁齐欧·兰博基尼的法拉利汽车离合器出现问题后，他发现法拉利所使用的汽车离合器竟然和兰博基尼拖拉机所使用的离合器一模一样。费鲁齐欧·兰博基尼去找法拉利要求其更换一个品质更好的离合器却遭到了拒绝。法拉利说，费鲁齐欧·兰博基尼只是一个拖拉机制造商，因此对于运动跑车他一无所知。于是兰博基尼觉得应该建立一个汽车制造工厂来实现他对于运动跑车的完美追求。
20世纪60年代初期
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在创办自己的公司之前，兰博基尼已将委托工程公司SOCIETA AUTOSTAR设计的V12发动机用在他的新汽车上。兰博基尼希望可以采用类似于法拉利的3升V12发动机，但他希望发动机的设计纯粹是为了在普通道路上使用。对比了修改后的法拉利公路车使用的发动机。 AUTOSTAR 委托当时创造了著名的法拉利250 GTO工程师的“五人帮”的成员 Giotto Bizzarrini，他在1961年后离开了法拉利公司创始人恩佐·法拉利，宣布打算重新组织工程技术人员。 Giotto Bizzarrini为兰博基尼设计的发动机拥有3.5升的排量，9.5:1的压缩比，并且转速为9800转，最大输出为360马力。但是兰博基尼对发动机的高转数和干式油底壳润滑系统很不满意，因为两种特性的都是赛车发动机所使用的，他根本不希望使用在兰博基尼汽车上。当Bizzarrini拒绝改变发动机的设计，以使其更加的“彬彬有礼”。兰博基尼便拒绝支付商定的4.5万意大利里拉的费用（加上奖金为每个单元的制动马力的发动机可以产生对等的法拉利发动机）。起初兰博基尼并不能付清设计师提出的价格，直到法院下令这样做。
第一个兰博基尼的底盘是由意大利著名的底盘工程师来自法拉利公司的吉安·保罗·达拉和玛莎拉蒂设计的，其一个团队包括的Paolo Stanzani，一个应届毕业生和鲍勃·华莱士，华莱士是个新西兰人，在玛莎拉蒂中他以敏锐的的底盘处理和极好的反馈以及出色的技能而著名。车身则是由相对较无名气的的设计师Franco Scaglione所设计，他被费鲁齐欧·兰博基尼看中后，设计了很多备受推崇的品牌，包括Vignale，Ghia，博通和宾尼法利纳。
Lamborghini 350GT
1963年，费鲁齐欧·兰博基尼创立公司。8月，位于圣亚加塔·波隆尼的工厂建成。同年10月26日，公司在都灵车展（英语：Turin Motor Show）中展出首部概念车－Lamborghini 350GTV。
1964年，推出首部市售车辆－Lamborghini 350GT。
1965年–1970年
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公司总部位于圣亚加塔·波隆尼的专用工厂内。他身边都是技艺精湛的工程师和技术人员：乔托·比扎里尼（英语：Giotto Bizzarrini）设计发动机，保罗·达拉拉（英语：Giampaolo Dallara）和保罗·斯坦扎尼（英语：Paolo Stanzani）开发底盘，弗朗哥·斯卡廖内（Franco Scaglione）设计车身。第一款车型350 GTV 由于其未来主义风格并不成功，最终只是一款一次性原型车。该项目随后移交给米兰车身制造商Touring，后者创造了更经典、更朴素的设计。新车名为350 GT，是一款快速而优雅的双座豪华旅行车（按照费鲁吉欧的标准），也是兰博基尼第一款量产汽车。它取得了一定的销售成功，随后是400 GT（得益于更大的发动机容量）和400 GT 2+2，均于1966年推出。
1971年–1972年
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1971年8月，正逢南美洲地区政局变化，公司开始出现资金周转不灵的情况，兰博基尼只好出售手上51%股份。同年，公司推出兰博基尼Countach（Countach，意大利语中指惊奇），当中划时代的铡刀车门设计，成为日后汽车设计师争相模仿的经典造型。
兰博基尼Countach
1973年–1977年
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1974年9月，遭逢国际石油危机影响下，再度出现资金周转不灵的情况，兰博基尼本人决定将手上剩下的49%股份转让予友人。自此兰博基尼退休，离开汽车业界。
1978年–1986年
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1978年4月，寻求宝马汽车代工生产宝马M1的合作契约，但由于对方不信任而破局。促使公司宣布破产，由意大利政府接手管理。
1987年–1993年
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1987年，克莱斯勒以2500万美元，买下公司所有权。
1993年11月，MegaTech（Megatech Control Ltd.）以4100万美元向克莱斯勒买下制造工厂与技术部门。
1994年–1997年
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1998年至今
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1998年6月22日，大众集团的奥迪以1亿美元买下MegaTech所占的40%股份和Mycom所占的60%股份，成为公司35年来第7位拥有者[1]。兰博基尼正式成为奥迪旗下的四大品牌之一。